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Buenas Prácticas > Concurso Internacional > 2008 > http://habitat.aq.upm.es/dubai/08/bp1936.html   
Transferencia del programa español de Vías Verdes a otras regiones del mundo (México, Portugal y Chile) — TRANSFERENCIA

Experiencia seleccionada en el Concurso de Buenas Prácticas patrocinado por Dubai en 2008, y catalogada como BEST. (Best Practices Database)
Nota del editor: Esta práctica es una transferencia de Programa de vías verdes: reutilización de vías ferroviarias en desuso, buena práctica AWARD de 2000.
País/Estado — España
Región según Naciones Unidas — Europa
Región ecológica — árida y semiárida; costera; continental; tropical y subtropical
Ámbito de la actuación — global
Agentes — paraestatal; gobierno central; asociación de profesionales.

Categorías — Gestión ambiental: reducción de la contaminación; restauración ambiental; higiene ambiental; ecoturismo. Infraestructuras, comunicaciones y transporte: transporte y movilidad; acceso igualitario a las infraestructuras (especialmente para las mujeres). Cooperación Técnica e Internacional: cooperación y ayuda multilateral; cooperación y ayuda bilateral; aprendizaje e intercambio entre iguales; formación continua; desarrollo del liderazgo.

Contacto Principal

Dirección del Programa de vías verdes. Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE) — paraestatal
Carmen Aycart Luengo [caycart@ffe.es]. Directora del programa. 

C/ Santa Isabel, 44 
CP 28012, Madrid, España.

Tel: +34 91 1511065/62
Fax: +34 91 1511068
E-mail: viasverdes@ffe.es
Web: http://www.viasverdes.com

Organización Nominadora

Comité Hábitat Español — asociación entre los sectores público, privado y ciudadanos
José Luis Nicolás Rodrigo 
 
Ministerio de Vivienda.
Paseo de la Castellana 112, 
CP 28046, Madrid, 
España.

Tel: +34 91 7284091
Fax: +34 91 7284862
E-mail: concursobbpp@vivienda.es
Web: http://www.vivienda.es

Socio

Departamento de gestão e valorização do património. Direcção de patrimonio inmobiliário. Rede Ferroviária Nacional (REFER) — gobierno central
Luis Manuel Silvestre [lssilvestre@refer.pt]. Director de patrimonio inmobiliario de REFER. 

Estação de Santa Apolónia, piso 1, gabinete 177,
CP 1100-105, Lisboa,
Portugal.

Tel +351 21 1022395
Fax:+351 21 1022115
Web: http://www.refer.pt
Colaboración para la transferencia de conocimientos y prácticas comunes en materia de vías verdes.

Socio

Centro Nacional del Patrimonio Cultural Ferrocarrilero Mexicano. Consejo Nacional para la Cultura y las Artes (CNCA) — gobierno central
Teresa Márquez [tmarquez@correo.conaculta.gob.mx]. Directora del Centro Nacional del Patrimonio Cultural Ferrocarrilero. 

Paseo de la Reforma,   175,  piso 14,
Mexico DF,
México. 

Tel +52 5591 728812 / 728805 / 728813 / 728806.
Web: http://www.conaculta.gob.mx
Colaboración para la transferencia de conocimientos y prácticas comunes en materia de vías verdes.

Socio

Servicio Nacional de Turismo de Chile. Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción — gobierno central
Oscar Santelices Altamirano. Director del Servicio Nacional de Turismo de Chile. 

C/ Providencia 1550, 
Comuna de Providencia,  Santiago de Chile,
Chile.

Tel +56 2 73 18533 / 18532
E-mail: hrivas@sernatur.cl
Web: http://www.sernatur.cl
Colaboración para la transferencia de conocimientos y prácticas comunes en materia de vías verdes.

Socio

European Greenways Association (EGWA) [Asociación Europea de Vías Verdes] — asociación de profesionales
Christophe Marmann. Director de la EGWA. 
E-mail: info@aevv-egwa.org

	Web: http://www.aevv-egwa.org

	Colaboración técnica.
Colaboración para la transferencia de conocimientos y prácticas comunes
en materia de vías verdes a nivel europeo.

	



Resumen

El  Programa de vías verdes se inició en España en 1993  para  reutilizar  7.600
kilómetros  de  líneas  ferroviarias  sin  servicio  como
vías   verdes,
infraestructuras no motorizadas para ciclistas, caminantes  y  personas  con
movilidad reducida. Fue desarrollado por  el  gobierno  central  (el
Ministerio  de
Medio Ambiente) y por  las empresas ferroviarias nacionales, siendo
la  Fundación
de  los  Ferrocarriles  Españoles (FFE) la   encargada  de   su   dinamización,
coordinación y promoción. Participan muy activamente gobiernos regionales  y
locales (más de 500 ayuntamientos), así como colectivos ciudadanos. En  2008
existen 1.600 kilómetros de vías verdes en España.

Las vías verdes recuperan espacios públicos para los  ciudadanos,  facilitan
sus desplazamientos cotidianos no  contaminantes,  fomentan  el  uso  de  la
bicicleta  y  el  paseo,  así  como  hábitos   saludables  que
combaten   el
sedentarismo y la obesidad. Generan un  claro impacto  económico  y  social  en
las comunidades locales, principalmente  en el medio rural, contribuyendo a  la
fijación de su población.

En 2000 el Programa español de vías verdes recibió el Premio de Dubai, y  la
FFE  inició  su  colaboración  internacional  para  transferir  esta   buena
práctica, demostrando que mejora las condiciones de vida de  los  ciudadanos
y que es un modelo aplicable en otras regiones del mundo.

Europa



En 1998 la FFE fue socio fundador de la Asociación
Europea de  Vías  Verdes y ha ocupado su presidencia hasta 2004.

Portugal.  En 2002 se firmó un convenio  de  colaboración
con  Rede Ferroviaria Nacional (REFER), empresa  pública
portuguesa que administra las líneas de ferrocarril,  para crear el  programa
de vías verdes Ecopistas. La  FFE  ha  realizado  labores  de  asesoría  y
formación, asistencia a congresos y reuniones en Madrid,  Lisboa,  Oporto  y
Coimbra.  Ambos   países   tienen   proyectos   comunes   de   vías   verdes
transfronterizas.

Italia. Durante el periodo 2003-2007, la FFE ha
participado en numerosos congresos sobre  vías  verdes  en
Italia en estrecha colaboración con la Asociación Italiana  de
Vías  Verdes.  Una semana después de celebrarse la I Conferencia Nacional  de
la Bicicleta en Milán  en 2007,   el  gobierno  italiano  creó  un
fondo  de  dos 
millones de euros para desarrollar vías verdes en 2008.

Iberoamérica


México.  En 2002 y 2004 la FFE organizó el
I y   II Seminario Iberoamericano  de  Vías  Verdes
 en Santa Cruz de la Sierra (Bolivia)  y  en  Cartagena  de
Indias  (Colombia)   para  transferir  la  buena  práctica  e   intercambiar
experiencias.
Se firmó un convenio de colaboración  entre la Fundación de
Ferrocarriles Española (FFE) y el Consejo  Nacional  para  la
Cultura y  las  Artes (CNCA). Como consecuencia de él  se organizaron
conjuntamente en 2003 y
2006   el  I  y  II  Seminario
Internacional de Vías Verdes en México D.F.  y Orizaba (México)
respectivamente. Está convocado para junio de 2008 el III
Seminario Iberoamericano de  Vías
Verdes en Guadalajara (México).

Chile. En enero 2008 se firmó un convenio de colaboración
sobre vías  verdes  entre  la
FFE y el Servicio Nacional de Turismo de  Chile  para  la  transferencia  de
buenas prácticas en vías verdes.


Fechas Clave



Proceso de transferencia



Esta práctica es una transferencia de la buena  práctica
Programa español de vías verdes
a otras regiones del mundo.
Esta iniciativa fue desarrollada en España (donde incluye a
más de 500 municipios) y posteriormente
ha sido transferida a otras regiones del
mundo (con resultados tangibles en México, Portugal y Chile), 
habiéndose iniciado ya la transferencia a otros
países como Italia, Brasil y  Argentina.

Cómo comenzó la transferencia y por quién


Con anterioridad a 2000, fecha en la que el Programa español
de vías  verdes
recibe el Premio Internacional de Buenas Prácticas,  los países hoy  afectados
por la transferencia de la práctica Programa de vías verdes no habían iniciado  ningún
tipo de actuación  en materia de vías verdes ...
[Ver texto completo en
Situación previa a la iniciativa.]

La prioridad de FFE, coordinadores en España del Programa
de  vías  verdes,
fue la transferencia de la buena práctica a los países del entorno  próximo,
tanto geográficos (Europa) como  culturales  (Iberoamérica).
 ...  De  este
modo, se han atendido  las  demandas  de  colaboración  y  transferencia  de
conocimientos en México, Portugal, Chile, Italia, etc.

El propósito de la transferencia y qué involucró la
misma




El objetivo a conseguir ha sido y es transmitir  la  práctica  del
Programa
español de vías verdes (sus objetivos, actuaciones, incidencias,  resultados
y todo el know-how aprendido en estos quince  años) a  todas  aquellas
regiones y territorios ... ayudándoles a la puesta en marcha de  similares
programas de vías verdes ... 
[Ver texto completo en
Formulación de objetivos y
estrategias.]

Se optó por organizar seminarios  internacionales  para  divulgar  la  buena
práctica, así como la firma de convenios de colaboración para la  asistencia
técnica y cursos de capacitación. El personal técnico de la  FFE  ha  venido
desarrollando esta transferencia de conocimientos  y  capacitación  tanto  a
las comunidades locales como a los  líderes y responsables  de  la  toma  de
decisiones, buscando siempre  la  implicación  de  las  poblaciones  locales.
Otras instituciones (Ministerio  de  Medio  Ambiente, Agencia  Española  de
Cooperación  Internacional)  y  los  propios  socios  han  aportado  también
recursos para hacer posible esta transferencia.

Seminarios internacionales y fechas clave



Cursos de formación y capacitación



Convenios de colaboración para el desarrollo de programas de
vías verdes



Implicaciones financieras y de recursos presentes  en
           la  transferencia

 
	   Los recursos proceden sobre todo del equipo humano de la FFE.
La  dirección
del Programa de vías verdes cuenta con  más  de  diez  trabajadores  (ingenieros,
geógrafos, sociólogos, etc). Las fuentes de financiación  han  provenido  en
muchos casos de los propios fondos de la FFE (en  torno  a
866.000 euros al  año
para  todas  las  actividades  de  vías  verdes),  y  en  otros   casos   de
subvenciones y ayudas externas ...
Otros recursos movilizados por parte de la FFE proceden de la Asociación  Europea  de
Vías Verdes como grupo de presión lobby en Europa.
 ... 
[Ver texto completo en
Movilización de recursos.]
    
Adaptaciones necesarias



    

Las principales dificultades de implementación de la iniciativa
vienen  dadas por el diferente contexto que existe en cada una de las regiones  del  mundo
 ... La casuística particular de cada país se convierte de
este modo, más que en un problema,  en una oportunidad para adaptar  el  modelo,  pudiéndose
comprobar que ... las vías verdes ... tienen  la  potencialidad  de  ser
transferidas.  
[Ver texto completo en
Proceso.]

Resultados o impacto de la transferencia


     
           
México



   Portugal
   


   Italia


          
Lecciones aprendidas de la transferencia


Consideramos que la manera en la que se  ha  desarrollado  la  transferencia
está dando resultados muy positivos en poco tiempo, por lo que se  considera
adecuada la forma de transmisión de los conocimientos y el  know-how  puesto
a disposición de los países  y regiones que los
demandan. 
[Ver texto completo en
Lecciones aprendidas.]

Políticas o legislación relacionada


Esta práctica está siendo apoyada  por  políticas  de  carácter  nacional  y
regional.

En España, está liderada por el Ministerio de Medio Ambiente  a  través  del
Programa de caminos naturales-vías verdes  que  cuenta  con  un  presupuesto
anual (22 millones de euros para 2008).

En Portugal, la empresa pública ferroviaria REFER ha incluido dentro  de  su
política  de   preservación   del   patrimonio   ferroviario   el
Programa
Ecopistas/vías verdes habiendo acondicionado ya cinco líneas.

En México es también el Gobierno central, a través del Consejo Nacional  para
la Cultura y las Artes (CNCA),  quien  impulsa  decididamente  la  puesta  en
marcha de un programa de vías verdes.

Italia, a través del Ministerio de Medio Ambiente,  ha iniciado un programa  de
vías verdes con un presupuesto de dos millones de euros para 2008.

En Chile  será el Ministerio  de  Turismo  el  encargado  de  incluir  en  su
desarrollo turístico este recurso de movilidad no motorizada. 

De este  modo,
se puede afirmar que esta práctica está siendo decididamente apoyada por  la
política de los gobiernos de los países donde se está desarrollando.
Además, los gobiernos  regionales  y  locales  apoyan  estas  actuaciones  a
través de la cofinanciación  y/o a través  del  mantenimiento,  promoción  y
gestión de estos itinerarios.

En lo que respecta a la legislación del caso español, en 2001,  el  pleno  del
Senado aprobó una moción instando al  Gobierno  español  a  rehabilitar  los
trazados ferroviarios en desuso, como vía verde, y fue  aprobada por  unanimidad.

Por su parte, la Ley 5/2003 Reguladora de Itinerarios  Verdes  de  La  Rioja  es el primer ejemplo de normativa específica sobre vías  verdes  en
España, desarrollada por el Gobierno regional de La Rioja.

Descripción detallada



					
Situación previa a la iniciativa


Con anterioridad a 2000, fecha en la que el Programa español
de vías  verdes
recibe el Premio Internacional de Buenas Prácticas,  los países hoy  afectados
por la transferencia de la práctica Programa de vías verdes no habían iniciado  ningún
tipo de actuación para la recuperación de  antiguas  líneas  de  ferrocarril
como infraestructuras que  permiten  la  movilidad  no  motorizada.  El
propio programa de vías verdes en España ha crecido  en cuanto al número  de
itinerarios (64) y kilómetros (de 850 kilómetros  en  2000  a  1.600
kilómetros  en  2008) y  respecto  a  la  positiva  incidencia  en   el   desarrollo   local
sostenible.


Establecimiento de prioridades

La prioridad fue la transferencia de la buena  práctica  a  los  países  del
entorno próximo, tanto geográficos (Europa) como culturales  (Iberoamérica).
Además, se ha seguido un criterio de demanda de las  regiones  que,  teniendo
un patrimonio ferroviario en desuso,  han optado decididamente por ponerlo  en
valor. De este  modo,  se  han  atendido  las  demandas  de  colaboración  y
transferencia de conocimientos con México, Portugal, Chile, Italia, etc.

Formulación de objetivos y estrategias


El objetivo a conseguir por parte de la FFE  ha  sido  y  es  transmitir  la
práctica del Programa español de vías verdes  (sus  objetivos,  actuaciones,
incidencias, resultados y todo el know-how aprendido en
estos quince años, desde 1993 a 2008) a todas aquellas regiones y
territorios, tanto de  nuestro  país  como
de otros países,  que así lo demanden, ayudándoles a la puesta en  marcha  de
similares programas de  vías  verdes  y/o  de  actuaciones  concretas  sobre
itinerarios que discurran sobre antiguos ferrocarriles en desuso.


Movilización de recursos


Los recursos movilizados proceden sobre todo del equipo humano  de  la
FFE; la Dirección del Programa de vías verdes cuenta
con  más  de  diez   trabajadores
(ingenieros, geógrafos, sociólogos, etc). Las fuentes  de  financiación  han
provenido en muchos casos de los propios  fondos  de  la  FFE  (en  torno  a
865.000 euros al año para todas las actividades de vías  verdes),  y  en  otros
casos de subvenciones y ayudas externas:   por  ejemplo,  del  Ministerio  de
Medio  Ambiente  y  de  la  Agencia  Española  de   Cooperación   con
Iberoamérica (AECI).
Esta institución cubrió costes de  alojamiento  y  manutención  de
unas  veinte
personas en cada seminario (de once países iberoamericanos  en  el
último), 
aportó sus centros de formación de Santa  Cruz  de  la  Sierra  (Bolivia)  y
Cartagena de Indias (Colombia) y concedió  becas  a  los  participantes.

Se seleccionaron a las personas de liderazgo capaces de  aprender  la  práctica
para  su  posterior  aplicación  a  sus  países.  

Colaboraron   también   el
Ministerio de Fomento español, la Red Nacional de
Ferrocarriles Españoles (Renfe)  y  la  Asociación  Latinoamericana  de
Ferrocarriles.

En el III Seminario Iberoamericano previsto para junio de 
2008,  la empresa  de
construcción de ferrocarriles CAF ha concedido un  importe  para  ayudas  de
viaje de 2.000 euros.
Las diferentes aportaciones coordinadas por la FFE han  hecho  posible  esta
transferencia.

Adicionalmente,  algunos recursos de información y divulgación de la
FFE,  como
la web http://www.viasverdes.com (con cuatro millones
de   visitas  en  2007)  y  el
boletín  electrónico   mensual   InfoVías   Verdes   (con  10.000
suscriptores, de los cuales el 6,4% son de diferentes países del mundo)  han
contribuido a la transferencia de conocimientos.

Otros recursos movilizados por la FFE proceden de la Asociación  Europea  de
Vías Verdes como grupo de presión lobby en Europa.

Por su parte, los socios colaboradores también  movilizan  recursos  propios
(tanto financieros como humanos) para la celebración de  cursos,  seminarios
y otras actividades en sus países.  Cabe  destacar  los  15.850 euros  para  la
puesta en marcha  del Plan Estratégico   de  Ecopistas/Vías
verdes  en  Portugal,
asesorado por la FFE.


Proceso


Las principales dificultades de implementación de la iniciativa
vienen  dadas
por el diferente contexto que existe en cada una de las regiones  del  mundo
donde el  Programa  de vías  verdes  trata  de  implantarse.  No  obstante,  la
problemática y casuística particular de  cada  país  se  convierte,
más que en un problema,  en una oportunidad para  adaptar  el  modelo.
El éxito del programa se puede comprobar en que, pese a las  diferentes  realidades  de  los  países
receptores de la buena práctica, las vías verdes y sus múltiples  vocaciones
(de movilidad rural, de regeneración urbana  y  territorial,  de  desarrollo
local y  turístico, etc) tienen la potencialidad de ser transferidas.

Además de los seminarios internacionales mencionados,  técnicos  de  la  FFE
han  participando en diferentes foros de buenas prácticas así como  en
cursos de capacitación de las comunidades locales y de  responsables  de  la
toma de decisiones,   buscando  siempre  la  implicación  de  las  poblaciones
locales. Se destacan los siguientes:
         




Resultados obtenidos


Las vías verdes han crecido en España de forma extraordinaria:  más  de  500
municipios cuentan con  alguna  de  las  65  rutas  existentes,  las  cuales
gestionan  y  promocionan  de  forma   asociada   entre   sí.   Existe   una
satisfactoria  coordinación  entre  las  asociaciones  de  municipios,   las
regiones y los numerosos órganos del Estado. Muchas regiones  han  establecido
políticas específicas, dotadas con presupuesto, para el desarrollo  de
vías verdes.

En España, unos  3,5  millones  de  personas    recorren  las vías  cada  año,  con
indudables beneficios para su salud y su calidad  de  vida. Las vías, además, generan empleo local (de  jóvenes,  mujeres  y  discapacitados),
sobre todo en el medio rural.

La transferencia a nivel internacional desde la FFE ha originado  resultados
tangibles:
    



Sostenibilidad

Se puede afirmar que el Programa de vías verdes es sostenible en  el  tiempo  y
en el espacio  y provoca  cambios duraderos  por  encima  de  las  coyunturas
políticas y temporales.

Para el éxito del Programa de vías verdes ha sido  esencial  la  implicación  y
consenso  en  la  toma  de  decisiones,   para  que  todos  los  actores  que
participan en el proceso, así como  los  gestores  de  las  diferentes  vías
verdes,  se vean comprometidos  a  largo  plazo --y  en  consecuencia  sus
sucesores en el cargo público   cuando  corresponda--  en  las  estrategias
puestas en marcha. Se trabaja así en todas las áreas del conocimiento  y  de
la política:  áreas  de  medio  ambiente,  de turismo, de  transporte,
de educación,
 de salud, de  cultura, etc; todas ellas  a nivel local, regional  y  nacional.
Prueba de ello son los diferentes reconocimientos que el
Programa  de  vías
verdes ha tenido, provenientes de áreas muy diferentes:
         

Gracias a la gran participación de diversos  actores  en  el  desarrollo  de
este programa,  se está logrando que entre todos seamos capaces  de  recuperar
y de mejorar el legado histórico-cultural y  el  patrimonio  ambiental
sin basar el crecimiento en la  degradación de nuestro entorno y en el uso irracional de  los
recursos naturales.

La necesidad de un planeta más sostenible obliga a actuar en el nivel  local
para dar un paso más en el camino global. Y este  programa  de  vías
verdes, que dentro de su evidente modestia, contribuye al desarrollo, es  un
proyecto en el que se conjugan   factores  que  permiten  ser  optimistas
ante el futuro  y creer que otro mundo es posible.

Lecciones aprendidas


Se enumeran a continuación  las  fortalezas,
oportunidades,  debilidades  y
amenazas para realizar  un análisis del Programa de
vías verdes y  explicar el   porqué  de
su idoneidad como una buena práctica a transferir.

Fortalezas



Oportunidades
    


Debilidades



Amenazas




Perfil Financiero


La práctica que se presenta se ha  basado,  más  que  en  una  participación
financiera  de  los  diferentes  socios,  en  estrategias  de  colaboración,
divulgación y  transferencia de la misma a través del  conocimiento.  Además,
el intercambio de experiencias se ha realizado en muchos  de  los  casos  de
manera cotidiana a través de las labores de asesoría  y  colaboración  que
se desarrollan desde la Dirección del Programa de vías verdes de la FFE.

Dada la dificultad de resumir en el cuadro  que  se  indica  las  diferentes
inversiones, se explica de  manera  resumida  algunas  aportaciones  de  los
socios. Se pide que  los  datos  que  se  aportan  se  consideren  tan  sólo
parciales.

España


    

Portugal




México
    


Italia



El Gobierno central presupuestó en  2008 dos   millones  de  euros
para  invertir,  por  parte  del
Ministerio de Medio Ambiente italiano, en la puesta en marcha de un  programa
de recuperación de trazados ferroviarios  como  vías  verdes,  así  como  un
estudio de factibilidad sobre determinadas líneas seleccionadas.

Asociación Europea de Vías Verdes




Referencias


Son muchos los artículos que a nivel nacional se publican  en  España  sobre
vías verdes (unos setenta al año). No obstante, reseñamos a continuación  algunos
de carácter internacional y otros que han dedicado la  portada  a  las
vías verdes españolas.


  
Serrano, D. et al.  (2000)   «Vías verdes. Caminos a todo
tren»,   Revista Grandes Espacios, número 43.  







  
AA.VV.  (2004)   «Vías  Verdes.  Los  antiguos  caminos  del  tren,
      sendas abiertas a la naturaleza»,   Revista GEO, número 213.  







  
Aycart Luengo, C.  (2004)   «Vías verdes. La experiencia española. El proyecto
      Rever»,   Revista Ingeniería y Territorio, número 69, directora del
      Programa de  vías  verdes.  







  
Aycart Luengo, C.  (2007)   «Vías verdes. Las pioneras»,   Revista
Ambienta, publicación  oficial
      del Ministerio de Medio Ambiente, número 65, abril.  







  
AA.VV  (2005)   «Op Dood Sopor. Fietsen over oude  spoorlijnen  in
      Europe»,   Outdoor Magazine, número 3.  







  
  
Vélo Québec  (2008)      Bikeroutes,  Greenways  and
      Bicycle Touring, Association  Vélo Québec.  







  
Rails to Trails  (2006)   «Vive la Vía»,   Rails  to  Trails,   






     Para terminar, no queríamos  dejar  de  incluir  algunas  opiniones  de
     ciudadanos  españoles anónimos que con sus mensajes nos ayudan a seguir
     apostando por  este  proyecto  y  trasferirlo  allí  donde  quiera  ser
     escuchado:


 Gracias por toda esta información. El trabajo que están realizando  me
      parece muy constructivo y necesario para  las  generaciones
      venideras.  

M.M. (Alicante)





¡Enhorabuena por la idea!! He  hecho  algunos  recorridos  por  países
      europeos (Holanda, Francia, Austria...) y saber que aquí también vamos
      a tener me hace muchísima ilusión.  Gracias  por  el  esfuerzo
      y,  por
      favor, por favor, que no decaiga. 

D.D. (Valencia)




  

  En  primer  lugar,  me  gustaría   felicitaros   por   el   programa.
      Sinceramente, creo que es una de las  mejores  iniciativas  hechas  en
      nuestro país en defensa del medio natural. 

A.H.N (Valencia)




   
 ...Nos encanta. Además este verano pensamos hacer varias vías,  nos
      hemos enganchado toda la familia.

S.E. (Barcelona)




    
Un saludo y gracias por llevar a cabo este proyecto único y magistral.
      Enhorabuena. 

J.H. (Madrid)




    

    ¡Adelante! Es lo mejor que he visto en cuanto  a  turismo
    alternativo. 

P.G. (Madrid)




    
 ...estoy descubriendo sitios donde me gustaría ir que hasta  ahora
      no sabía ni que existían. Gracias. 

Y.M. (Tarragona)




    
 Quería felicitarles por lo  que  me  parece  una  gran  iniciativa  de
      aprovechamiento de infraestructuras que ya no se
      usan.

M.C. (Oviedo)




	

	


	Edición del 13-11-2008


	Revisión: Susana Simón Tenorio



		
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