Otra mirada sobre Pamplona: la interpretación de la ciudad desde el punto de vista de las mujeres
Colectivo de Mujeres Urbanistas
Introducción
El documento que a continuación se presenta contiene las
conclusiones de la jornada del día 3 de junio de 1997 denominada
"Otra mirada sobre Pamplona; la interpretación de la ciudad desde
el punto de vista de las mujeres" que fue promovida por la
Concejalía de la Mujer del Ayuntamiento de Pamplona en colaboración
con la Concejalía de Urbanismo. El diseño, la organización y el
desarrollo técnico de esta jornada corrió a cargo del Colectivo de
Mujeres Urbanistas.
Este acto iba dirigido a los distintos colectivos y asociaciones de
mujeres que se encuentran en la ciudad de Pamplona, teniendo como
objetivo introducir el tema del espacio urbano en estos grupos y
promover su participación en los asuntos urbanísticos. El momento
en el que se desarrolla esta jornada, y es por ello por lo que se
planifica en esas fechas, coincide con la exposición del Avance del
Plan General de la ciudad, permitiendo que se canalicen algunas de
las propuestas planteadas por las mujeres como sugerencias al Plan.
La asistencia de las mujeres de Pamplona fue destacable ya que hubo
cerca de noventa personas durante toda la jornada. Conviene
resaltar el interés mostrado y su actitud participativa quedando
bien reflejada en el valioso contenido de las propuestas que se
extrajeron de los talleres.
El acto se componía básicamente de dos partes; un primer momento
donde se expusieron cuatro ponencias dirigidas a introducir el tema
del espacio-género y una segunda parte donde se desarrollaron los
talleres temáticos.
El contenido básico de las ponencias iniciales fue: primero, una
introducción histórica sobre la relación de las mujeres y la ciudad
para poder entender la configuración actual del espacio urbano y
la posición de las mujeres en este ámbito; la segunda charla versó
sobre el planeamiento urbanístico, incidiendo en la importancia de
que los distintos colectivos sociales, y en concreto las mujeres,
participen activamente en la planificación de la ciudad para poder
crear un espacio diverso a la medida de todos. En la tercera
ponencia se expusieron datos sobre la situación de las mujeres en
Pamplona con el fin de conocer a los distintos colectivos de
mujeres que habitan esta ciudad y poder plantear demandas
específicas en función, entre otros aspectos, de las actividades
que desarrollan o de su edad. En la última ponencia se proyectaron
diapositivas de la ciudad de Pamplona y a través de estas imágenes
se realizó un recorrido por el espacio urbano intentando
desentrañar el papel que juegan los distintos elementos que
componen el paisaje urbano para poder plantear mejoras o cambios en
el mismo.
La segunda parte de la jornada se dedicó a desarrollar talleres que
versaron sobre cuatro temas: la vivienda, la calle, el comercio y
los equipamientos. Se organizaron grupos rotatorios de tal manera
que todas las mujeres participaron en los cuatro talleres.
El objeto de estos talleres era crear un espacio de diálogo para
que las mujeres de Pamplona hablasen sobre la ciudad actual y
planteasen propuestas sobre la ciudad del futuro, la ciudad que
ellas quieren. Se pedía a cada grupo que finalizase con la
definición de cinco acciones para conseguir esa ciudad del deseo,
pudiendo utilizar esas propuestas concretas como aportación a las
conclusiones.
Cada taller estuvo formado por un grupo de entre 15 a 20 mujeres
que discutieron libremente, y con la menor intervención posible por
parte de la organización, durante una media hora sobre cada uno de
los temas. A partir de un primer guión o unas primeras preguntas
para suscitar el debate, los grupos fueron bastante autónomos en
cuanto a la "deriva" de sus diálogos. Los contenidos que se
incluyen en el presente documento responden a los intereses y
planteamientos que fueron exponiendo las mujeres durante el tiempo
que duró cada taller.
Este documento refleja las ideas que se extrajeron del conjunto de
los talleres. En el primer apartado se resumen las de carácter
general que fueron surgiendo en los distintos talleres a lo largo
de la jornada y que sirven para plantear el modelo de ciudad que
conciben estos grupos de mujeres. En el segundo punto se incluyen
ya las propuestas concretas que tienen cabida como sugerencias al
Avance del Plan General. En el último apartado se recogen
propuestas que no se pueden incluir como aportación al Plan pero
que se ha considerado de interés para mejorar la ciudad.
Antes de pasar a exponer el contenido de las conclusiones, incidir
de nuevo en el clima distendido y de diálogo que se generó entre
las mujeres que participaron en esta jornada y que permitió extraer
ideas, vivencias y propuestas sobre la ciudad de Pamplona que
pueden ser consideradas como una excelente aportación de las
mujeres a la construcción de una ciudad más habitable para todos
sus ciudadanos.
Un replanteamiento de la ciudad por parte de
las mujeres
La ciudad consolidada frente a la ciudad en expansión
El centro de interés de los grupos de trabajo no se dirige tanto a
los nuevos crecimientos, a la ciudad que se proyecta en el entorno
de Pamplona, sino a la ciudad existente. En este sentido,
predominan las acciones de "micro-urbanismo", las acciones de
reforma de barrios, de re-equipamientos de los existentes y de
mejora de las calles conocidas frente a la nueva ciudad proyectada.
Mejorar la ciudad existente frente a la destrucción y deterioro del
centro de la ciudad: los problemas del Casco Viejo
Al plantear cómo debería ser el crecimiento de Pamplona, definido
por el P.G.O.U., la primera respuesta es acordarse del Casco Viejo,
de su deterioro, de la falta de condiciones de habitabilidad sobre
todo para la tercera edad, pero también para los jóvenes que se
piensa debieran repoblar estas zonas tradicionales. La imagen clara
de futuro de esta zona es que debería ser una zona viva, con
diversidad de vecinos, en lugar del escenario de pisos vacíos y
población envejecida que se perfila actualmente.
Se destaca la falta de habitabilidad en cuestiones como la falta de
ascensores que implica poca adaptabilidad para la gente mayor. La
falta de aparcamiento se perfila como un problema para atraer a
gente joven.
El no tener resuelto el tema de accesibilidad viaria o el pequeño
tamaño de las viviendas y las malas condiciones de los servicios a
tales viviendas implica la falta de interés por parte de las
familias jóvenes, que renovarían y harían más diversa la ciudad
antigua.
Se destaca que la tercera edad es mayoritariamente femenina, ya que
las mujeres tienen más esperanza de vida, por lo que estos
problemas de inadecuación de la pequeña vivienda antigua del Casco
Viejo, tienen especial incidencia sobre las mujeres de edad
pamplonicas.
La rehabilitación frente a la nueva construcción
Se piden acciones concretas de rehabilitación pensadas para mejorar
la habitabilidad de las viviendas y del barrio en su conjunto,
pero también se reclaman las ayudas para la juventud para que
puedan acceder a la vivienda, en este caso, en el Casco Viejo de
Pamplona.
Así mismo, se plantea la ubicación de equipamientos de carácter
cultural, social o deportivo en edificios abandonados o
infrautilizados como forma de recuperarlos y a su vez como forma de
crear equipamientos de barrio accesibles.
La ciudad multiuso frente a la ciudad monofuncional: los peligros
del Ensanche
Relacionado con el concepto de mejorar lo que hay, se reflexiona
también sobre el tejido del Ensanche, que se considera amenazado
por la gran cantidad de oficinas que lo eligen como sede de sus
actividades. Es un tema menos refrendado que el anterior, pero que
surge en la mitad de los grupos.
El tejido urbano frente al crecimiento a saltos: los nuevos barrios
Con respecto a los nuevas zonas residenciales a desarrollar por el
Plan, la crítica generalizada es a las zonas que se urbanizaron en
el pasado indiscriminadamente sin orden ni concierto, sin espacios
verdes ni equipamientos.
Se plantea que los nuevos desarrollos propuestos por el Plan
debieran ser complementarios a las zonas de la ciudad a las que se
adosan, en lugar de diseñarse como piezas autónomas. Así
contribuiría a mejorar los barrios periféricos de Pamplona y sería
mucho más fácil que adquirieran vitalidad y diversidad desde el
mismo momento de su construcción. Los nuevos crecimientos
funcionarían como áreas de expansión de los barrios manteniendo las
relaciones de vecindad ya que los vecinos que se ubicaran en estos
barrios provendrían mayoritariamente de las zonas que les rodean.
Para conseguir esto, habría que estudiar las necesidades de
vivienda por zonas, en lugar de plantear nuevas actuaciones de
vivienda social a gran escala que desarraigan a la gente.
Se quiere evitar los impactos de nuevos barrios aislados como
Mendillorri, en el que los vecinos tienen que colonizar el
territorio durante años, hasta que se consigue crear ciudad y que
además resultan completamente unificados en cuanto al tipo de
familias que los habitan.
Surge en todos los grupos una discusión sobre la imagen de estos
barrios de nueva construcción, con una primera propuesta unánime de
bloques o manzanas bajas, de cuatro pisos como máximo, con
ascensor, que se matiza en la discusión introduciendo nuevas
tipologías (por ej. vivienda unifamiliar o manzana cerrada). La
crítica a los adosados, que son muy valorados por otra parte por su
proximidad a la tierra y su referencia de la vivienda de siempre de
los pueblos, es la soledad que puede inducir para el ama de casa.
La visión del diseño de los nuevos barrios en general incide en la
escala humana (evitar las torres) y en la relación espacio público
o comunitario con espacio privado (cuidado con los patios, que no
sean ruidosos y desagradables) o la calle con la vivienda (aumenta
el tráfico y no hay quien esté en casa, hay que encerrarse por el
ruido y la contaminación).
La ciudad del peatón frente a la ciudad del automóvil
Claramente se perciben las acciones de mejora de tráfico rodado
como una amenaza para la calidad de vida y la seguridad de los
ciudadanos de a pie. La apertura de nuevas vías rodadas, la
creación de aparcamiento que destruyen plazas existentes, la
permanencia de vías rápidas en el mismo corazón de la ciudad son
vistas como una agresión para la mayor parte de los ciudadanos.
Las acciones tendentes a mejorar la accesibilidad peatonal son muy
valoradas por todos los grupos, se plantean acciones como la
ampliación de aceras, la colocación de bolardos u otros
impedimentos para evitar que los coches aparquen en las aceras y se
plantea casi de forma generalizada la peatonalización de áreas
enteras de la ciudad como el Casco Viejo.
La ciudad accesible frente a la ciudad dispersa
Enlazando con los puntos anteriores se plantea como un elemento
claro de bienestar para el conjunto de ciudadanos, la capacidad de
acceder a gran parte de los equipamientos y servicios a pie. Las
medidas tendentes a fomentar los desplazamientos peatonales como se
indicaba anteriormente con la peatonalización del casco antiguo o
la creación de paseos o itinerarios peatonales son percibidas como
una forma de potenciar y salvaguardar uno de los aspectos mejores
y más relevantes de este tipo de ciudades medias: la posibilidad de
moverse y llegar a todas partes andando.
Por el contrario, la creación de equipamientos lejos de los
barrios, inaccesibles a pie, sin transporte público, como sucede
con gran parte de los hipermercados, son percibidos muy
negativamente por la merma de autonomía que genera en las mujeres
que no conducen o en otros colectivos como ancianos y niños y por
fomentar un modelo de ciudad despilfarradora "a la americana".
El impacto de nuevos equipamientos en zonas residenciales debiera
estudiarse antes de su ubicación: se compara los efectos de la
situación de la nueva Universidad, con la pérdida de tranquilidad
de muchas viviendas afectadas por la construcción de vías rápidas
para su acceso, con lo beneficioso que hubiera podido ser una
situación alternativa de la universidad en el Casco viejo,
revitalizando una zona en declive.
La ciudad "a medida" frente a la ciudad estandarizada
Se plantea en algunos grupos la necesidad de crear vivienda variada
en forma y tamaño para adaptarse a las diversas situaciones
personales: apartamentos pequeños para jóvenes en mala situación
económica, vivienda cómoda para familias con hijos y apartamentos
tutelados con servicios comunes y asistencia personalizada para los
mayores.
El comercio de barrio frente a las grandes superficies
El comercio de barrio se percibe como un elemento que da vida a la
calle, un factor de socialización y de seguridad. Las mujeres
valoran el trato, la relación de proximidad, el acceso fácil e
incluso la forma de compra más "controlada" que la que se realiza
en las grandes superficies donde se termina llevándose más de lo
que uno necesita.
La mayor parte de los grupos plantea la necesidad de cambios en los
pequeños comercios para que estos sean competitivos. Como medidas
se plantean, entre otras, el fomento de asociaciones de pequeños
comerciantes para poder ofrecer nuevos servicios a los usuarios:
guarderías, servicios horarios de guardia tipo farmacia y precios
más asequibles.
La gran superficie se ve como un lugar que ofrece ventajas en
cuanto a horarios, también se discute si tiene o no ventajas en
precios (muchas plantean al final se hace una compra mayor de la
que se tenía prevista) y también se ve como una nueva forma de ocio
familiar. No obstante, la necesidad de coche para su acceso, la
distancia a los barrios de la ciudad y su incidencia negativa sobre
el comercio de proximidad hacía que la mayor parte de los grupos se
decantasen a favor del comercio tradicional frente a los
hipermercados.
Propuestas concretas para el Plan General
Los barrios, la ciudad
- Actuaciones a pequeña escala potenciando y desarrollando los
barrios existentes, frente a grandes operaciones urbanísticas que
se interpretan como cristalización de intereses económicos de los
propietarios de suelo, más que como respuesta a las necesidades de
la ciudad.
- Realizar acciones para evitar los barrios únicamente habitados
por personas mayores (mujeres en su mayoría), mediante ayudas
concretas que mejoren su habitabilidad. Rehabilitación interior y
reparación exterior con control de precios para evitar la expulsión
de los residentes. Subvenciones y ayudas para el establecimiento de
los grupos objetivo (jóvenes, comercios,...).
- Crear los nuevos barrios a escala humana (2, 3 ó 4 alturas)
que favorezca la relación vecinal. Se plantea que actualmente es
más difícil y a su vez más necesario para la mujer la integración
en su barrio debido a la doble jornada.
La vivienda
- Solucionar los problemas de pérdida de habitabilidad de la
vivienda antigua: edificios sin ascensor, viviendas demasiado
pequeñas, patios demasiado ruidosos, falta de ventilación cruzada,
agresividad del espacio exterior con vías de tráfico rápido que
generan ruido y contaminación.
- Evitar que se despueble el Casco subvencionando la
rehabilitación pensada para la gente y que este arreglo sea "algo
más que pintar las fachadas". Por otro lado se plantea la
penalizando de la vivienda vacía como forma de revitalizar el
Casco.
- Cuidar el diseño tanto de la vivienda como del entorno para
favorecer la relación vivienda-espacio público o comunitario:
patios o plazas controladas desde la vivienda para jugar o
descansar, zonas que favorezcan la comunicación y eviten la soledad
del ama de casa. Se habla como ejemplo negativo de La Rotxapea,
bloques de mucha altura con viviendas sin balcones (10 pisos o más
de cemento a la orilla del río).
- Construir vivienda variada en forma y tamaño y en forma de
tenencia: alquileres para situaciones específicas además de las
viviendas en venta. Alquileres en relación con el sueldo.
- Crear viviendas municipales para situaciones de emergencia:
ayudas para parados y bolsas de vivienda temporal para mujeres u
hombres recientemente separados. Construir viviendas de integración
con medios de subsistencia (huertos, talleres de trabajo,...) para
integrar a familias marginales en casos especiales.
- Introducir en la normativa el uso de materiales y criterios
ecológicos en la construcción de las nuevas zonas residenciales.
El diseño de la vivienda
- En relación con el diseño de la vivienda, se hace hincapié en
el espacio común: comodidad de acceso con portales sin escaleras
antes de llegar al ascensor o espacio para guardar sillas
infantiles y bicicletas sin necesidad de subirlas a casa.
- Puesta en uso de los locales.
- Ascensores amplios que faciliten su uso.
- Otro tema recurrente es el tendedero, frecuentemente olvidado
en el diseño, y que se reclama con cornisa de protección ante la
frecuente lluvia en este clima.
- No se entiende que no se consigan diseños de vivienda con baños
y cocinas abiertos al exterior y agradables.
- Otra sugerencia que se repite está relacionada con el diseño de
patios o zonas comunes de manzana, tranquilos y visibles desde la
vivienda, seguros para los niños y que favorezcan la comunicación
entre vecinos.
- Se plantea el que se tenga en cuenta en el diseño las
limitaciones de aquellos que tienen alguna incapacidad física.
- Más concretamente, se critican disfunciones de diseño en las
viviendas: tomas de agua general separadas de cocinas y baños.
Pisos hechos con la cabeza, cómodos, tranquilos, ventilados y
fáciles de limpiar.
- La cuestión estética se pide, por ejemplo, en relación con un
diseño común de cierres metálicos que no destrocen a posteriori las
fachadas.
Las calles
- Se pide que la urbanización se empiece y se termine antes de
que el barrio sea habitado: incluyendo iluminación y remates de
todos los espacios.
- Peatonalización del Casco Viejo y de la plaza del Castillo. No
obstante, se plantea que debe hacerse con cuidado y de alguna forma
gradual para no generar conflictos de mayor tráfico en los bordes.
En este sentido, peatonalizar una zona acompañándolo de un
aparcamiento subterráneo anejo se considera una medida perversa ya
que el aparcamiento atrae tráfico al centro y genera grandes
problemas en el entorno de esas zonas peatonales.
- Creación de ejes peatonales dentro del barrio y de conexión
entre barrios. Esta idea de peatonalizar alguno de los itinerarios
prioritarios de los ciudadanos debe también realizarse con cautela
y atendiendo a los movimientos más destacados de los ciudadanos y
no solamente a la localización del comercio. Se advierte del
peligro de tercialización que puede generar una actuación de este
tipo, con la revalorización de esa calle y la sustitución de usos
residenciales y comercio de barrio por comercio especializado,
servicios bancarios y oficinas.
- Disminución de la velocidad de circulación en el interior de la
ciudad. Se apuntan calles concretas donde deberían realizarse
actuaciones de diseño específico para limitar la velocidad, cambio
del firme, creación de rotondas, lomos en la calzada, etc. Estas
calles son: Cuesta Beloso, Pío XII, Baja Navarra y Avenida del
Ejército.
- Siguiendo este mismo argumento se muestra de forma generalizada
una postura contraria a la nueva vía rápida proyectada entre
Txantrea y Pamplona.
- Ampliación de aceras y tratamientos de los cruces -con orejas,
por ejemplo- para hacer más agradable, seguro y fácil el tránsito
peatonal.
- Creación de rampas con pasamanos en calles con pendiente para
los días en los que hay hielo.
- Eliminación de pasos subterráneos que se perciben como lugares
desagradables e inseguros.
- La mejora de la iluminación de las aceras con alumbrado
dirigido a esta zona es otro de los aspectos que se consideran
importantes para favorecer la sensación de seguridad en el espacio
público.
El transporte interurbano
- En algunos grupos se cuestiona la necesidad de ampliar el
aeropuerto que se plantea como una medida innecesaria.
- A la hora de tratar el traslado de la estación de RENFE, según
está contemplado en el Avance del Plan General, la postura que se
manifesta es contraria al traslado de la nueva estación ya que se
ve como una actuación muy costosa, que no va a acercar el tren más
a la ciudad y, por lo tanto, parece no tener sentido este cambio de
ubicación. A su vez se considera un derroche desmantelar una
estación que acaba de ser remodelada.
- También se muestra una postura contraria a la línea de Alta
Velocidad ya que se plantea que esta línea no para donde ellas
necesitan, es sólo para largo recorrido.
- Por el contrario, se muestran a favor de mejorar tanto los
servicios ferroviarios regionales así como de cercanías. Se plantea
con preocupación el deterioro de los servicios regionales ante los
fuertes recortes que están sufriendo estas líneas y que afectan
principalmente a todos los colectivos que carecen de vehículo
privado.
- Hay una postura unánime a favor de mantener la ubicación de la
estación de autobuses en el lugar donde ahora mismo está y de
adecentarla para que sea más cómoda y agradable.
El comercio
- Varios grupos plantearon reservar suelo para dotaciones
comerciales en todos los barrios e incluso regular un equipamiento
básico de comercio cotidiano que tengan todos ellos, tanto los
barrios nuevos como los ya consolidados.
- Mejorar la accesibilidad a las zonas comerciales. En este
sentido, la peatonalización del Casco Viejo se percibe como una
mejora que incidiría en la revitalización del pequeño comercio. Por
otro lado, las grandes superficies ya existentes carecen de
transporte público por lo que la creación de una línea de autobuses
que fuese a estos nuevos centros comerciales es otra propuesta que
surgió de varios grupos de mujeres.
- Eliminar barreras arquitectónicas en los accesos a los mercados
y en su entorno. Favorecer los desplazamientos peatonales en los
alrededores del mercado y en el mismo centro comercial ya que
algunos cuentan con tramos de escaleras sin rampa que dificultan
enormemente su acceso.
- Se planteó el no permitir la ubicación de nuevos hipermercados.
- Hubo incluso una persona que propuso el cierre de los ya
existentes argumentando los efectos negativos que generan estos
centros comerciales para el conjunto de la ciudad.
Los equipamientos
- Creación de zonas verdes en cada manzana para que se puedan
utilizar fácilmente por los vecinos.
- Recuperación de edificios abandonados o infrautilizados para
localizar equipamientos culturales de barrio.
- Ubicar actividades culturales en el centro para revitalizarlo.
Buen ejemplo: el Hospital. Se destacan los contenedores sin uso de
los palacios de los Virreyes y del Condestable.
- Mejorar las dotaciones deportivas de los barrios y, en
concreto, las piscinas municipales que se consideran insuficientes.
- En cuanto a demandas concretas de algunos barrios, éstas fueron
las nuevas necesidades o demandas que se plantearon:
- Casco Viejo : guarderías y escuelas.
- Iturrama : biblioteca, guardería y centro cívico.
- Azpilagaña : biblioteca, escuela infantil y centro cívico.
- Rotxapea : centro de salud.
- En relación a los equipamientos de carácter municipal, las
necesidades recogidas fueron las siguientes:
- Nuevo auditorio.
- Más espacio para la Universidad Pública.
- Rehabilitación del teatro Gayarre.
Ideas para mejorar la ciudad
Muchas de las cuestiones que se trataron en los talleres quedan
fuera de lo que puede ser la competencia urbanística y, en
concreto, lo que podría incluirse como sugerencia para el Avance
del Plan General. No obstante, muchas de estas propuestas son de
gran interés ya que plantean soluciones para problemas con los que
muchas mujeres de esta ciudad se topan a diario y, además, algunas
son realmente imaginativas y pueden contribuir a crear una ciudad
más amable y mejor para todos.
Calidad y vida urbana
- Instalar más bancos en las calles de la ciudad. Los bancos
públicos son un elemento que favorece el que las calles dejen de
ser un lugar de paso y se conviertan en un lugar de estancia y
reunión. Para ciertos grupos de ciudadanos y ciudadanas -personas
con niños, pandillas de jóvenes, ancianos, etc.- éste es un
elemento básico para la estancia en el espacio público y para
favorecer la relación social.
- Usar la calle por parte de las mujeres por la noche como forma
de reivindicar el derecho a la ciudad. La renuncia a salir por la
noche, o a frecuentar zonas de la ciudad que se perciben como
peligrosas, contribuye a alimentar un círculo vicioso que es la
escalada de peligro en el espacio público ante el menor uso
ciudadano. Por lo tanto, se considera que salir a la calle, caminar
y disfrutar del espacio público por la noche es una forma de
recuperar un espacio que pertenece también a las mujeres.
- Otra medida que se puede incluir dentro de calidad de vida
urbana y que queda fuera de las competencias del Plan General, es
aumentar la vigilancia y control de tráfico para evitar el exceso
de velocidad en la ciudad y para luchar contra la indisciplina de
los automovilistas en temas como los aparcamientos indebidos en
aceras o cruces.
El transporte público
- Mejorar el transporte público con incremento de frecuencias,
amplitud de horario e itinerarios, sobre todo entre la ciudad y su
ámbito comarcal.
- Mejorar los enlaces entre las distintas líneas de autobuses,
fomentar la coordinación.
- Unificación de tarifas y creación de un bono de transporte -bonobús- que incluya a las dos coopañías : Montañesa y COTUP.
- Adaptar los vehículos a las necesidades de uso y accesibilidad
de las personas con problemas de movilidad o a aquellas que portan
bultos y carritos -autobuses de piso bajo y espacios en el interior
para colocar los carritos y otros bultos-.
Fomento del pequeño comercio
- Favorecer y potenciar las asociaciones de pequeños comerciantes
con varios fines:
- Poder ofrecer precios asequibles y competitivos.
- Poder ofrecer por zonas servicio de guardería para que los
mayores puedan hacer las compras mientras los niños juegan.
- Poder organizar servicios de guardia, siguiendo el ejemplo de
las farmacias. Frente a la imposibilidad de los comercios
familiares de tener unos horarios amplios como los de las grandes
cadenas, se propone el que los comerciantes puedan organizarse por
barrios y ofrecer en horas no comerciales algún servicio abierto.
- Premios y/o descuentos especiales para los hombres que acudan
solos al pequeño comercio. Se plantea que, mientras el "acompañar"
a la gran superficie es una tarea que realizan muchos hombres ante
la oferta de tiendas o departamentos de su interés -discos, vinos,
etc.- lo que habría que potenciar es que compartieran la tarea no
de acompañante sino de responsabilizarse de la compra cotidiana. El
pequeño comercio podría iniciarse en esta acción de "discriminación
positiva" hacia los hombres.
Quejas y protestas
- Produce indignación la utilización de zonas verdes para
construcción de vivienda nueva, como parece se ha producido en la
2. fase de Orvina.
- ¿Prohiben las ordenanzas los áticos? Fue una pregunta que
surgió en la discusión, y que, al estar varias de las asistentes
convencidas de que no era posible construir áticos en Pamplona,
expresaron su incomprensión, dado que los consideraban el tipo de
vivienda preferido por mucha gente.
- Otro tema que surge es la expropiación, que debiera limitarse
a fines y usos totalmente públicos.
A modo de broche final
Todas las conclusiones aquí recogidas son, como se indicaba al
inicio del documento, fruto de unas horas de discusión de un grupo
de mujeres de Pamplona que, en principio, no tienen más vinculación
con el urbanismo que su situación de ciudadanas de a pie. Gracias
al ejercicio de indagar en su experiencia, de exponer los problemas
con los que se topan a diario y de plantear soluciones de futuro,
han conseguido empezar a dibujar una ciudad que incluye propuestas
y mejoras que difícilmente aflorarían si quienes utilizan
mayoritariamente esos espacios no participaran.
A partir de esta jornada introductoria se espera que las mujeres
que han participado en la misma puedan de forma individual o
preferiblemente en grupo aproximarse a los problemas de su barrio,
discutir sobre ellos y realizar aportaciones para enriquecer el
contenido del nuevo Plan General.
Se considera que este tipo de acciones pueden ayudar desmitificar
los temas urbanísticos y a despertar un interés "dormido" que
sienten muchas mujeres sobre el espacio urbano. Avivando este tema
se puede conseguir que los grupos de mujeres tengan una actitud
mucho más activa en lo que se refiere a la participación en los
asuntos relacionados con su ciudad que, al fin y al cabo, es su
espacio vital, es su propia vida.
Fecha de referencia: 30-09-1997